2019 法兰克福车展:时代由此划分

发布日期:2019-09-30 08:18   来源:未知   阅读:

  美国作家大卫·福斯特·华莱士的这句话,同样适用于汽车厂商们。在汽车行业剧烈变革的大背景下,他们在很长时间里所坚信的那些所谓「old school」,正在变得面目全非。

  种种危机感,最终会转化为产品,呈现在我们面前。而当这样的产品密集出现,你会发现,新的时代初见端倪。

  高尔夫和甲壳虫是大众品牌的精神图腾,但是进入电动时代呢?确实,高尔夫已经被电动化了,但我真的很难把一辆「油改电」的车看做大众踏入新时代的标志,那顶多算是一个序章。白小姐点金

  三年之前在巴黎车展发布的「I.D.」概念车才是真正的主角。大众投入巨资研发 MEB 纯电动平台,它是这个平台的第一款车。当时,大众官方把 I.D. 称为「the next game changer」。

  传统车企们很给面子,虽然距今已经三年过去了,但在纯电动紧凑两厢车这个细分市场,我们仍然没有看到一台足够重磅、足够有竞争力的产品出来。

  今天在法兰克福,它的量产车终于揭开了神秘面纱——ID.3。请注意,和概念车的名称相比,I 和 D 两个字母中间的那个「·」没有了。

  ID.3 最大程度地保留了当初概念车的造型和设计元素,就如前两天的保时捷 Taycan 之于 Mission E。或许这是车企表达电动化诚意的一种方式?

  基于纯电动平台的 ID.3,从内到外几乎具备了一辆电动车应该有的全部要素。比如,封闭式的前格栅:

  比如,更自由的车身比例。整车长 4261mm,宽 1809mm,轴距 2765mm。车长和 7 代高尔夫极为接近,但轴距却多了 12.8 厘米。这也让身为紧凑级车的 ID.3 有了媲美更高级别的内部空间。而 C 柱,则明显保留着高尔夫的味道。

  ID.3 的内饰里还是能找到一些大众燃油车的元素,如车窗升降键,但看惯了套娃战术的我们,这次终于可以露出欣慰的笑容——它还是挺别具一格的。这次车展展出的 1st 版本用了相对跳跃的内饰配色,橙色的仪表盘+白色方向盘给人的感觉就是干干净净。

  一个独立的液晶仪表盘+一块 10 英寸中控大屏,ID.3 的屏幕排布相对克制,当然,这也和它的级别定位有关。中控屏上全新的系统界面终于不再是万年不变的风格,这让我们格外期待这套新系统的表现,而液晶仪表盘的 UI 设计也别出心裁。

  当初大众给 I.D. 概念车定义的续航里程是 400-600km,ID.3 量产车则有三种不同规格的电池组,分别是 45kWh、58kWh 和 77kWh。续航里程分别是 230-330km、300-420km、390-550km。区间下限是大众给出的「高速公路中等速度行驶工况和冬季低温续航」,而最高值就是标准 WLTP 工况续航。这次发布的 1st 特别版,搭载的是 58kWh 电池组,也就是中续航版。

  ID.3 实际上是一辆后驱车。位于后轴的永磁同步电机的功率为 150kW、最大扭矩 310 牛米。这个数据只能算中规中矩,但比概念车规划的 125kW 功率要更高。另外,电动化一下子让大众的两厢车从前驱变后驱,也算是一个意外惊喜了。

  快充是 ID.3 的另一个亮点。直流快充功率可以达到 100kW,30 分钟充入 290km 续航(WLTP 工况)所需的电量。大众和其他几家车企联合打造的大功率快充网络 Ionity,也终于有机会派上用场了。这个充电速度和 Taycan 不具备可比性,但在这个级别里,已经是一个很优秀的成绩。

  从以上各方面来看,ID.3 似乎是一个没什么短板且颇具革命性的产品(和大众品牌以往产品相比较)。看到这款车,我总是想起宝马 i3,一款在五六年前更具革命性的纯电动车,也是宝马的首款纯电动量产车。二者有很多相似点:同样的小尺寸车身、同样基于纯电平台打造、同样的后驱+电池组平铺布局……

  当初的 i3 试图带领宝马甚至整个行业进入一个新时代,但革命性的产品遇上了错误的时代,「城市通勤」的定位和过高的价格,也让它更适合欧洲城市,而错过了占领中国市场的可能性。

  其实仔细想想,虽然电池成本在逐年下降,但电动化对小型车仍然不够友好,比如,电池组会侵占车辆纵向空间,有可能让小型车的空间变得更加局促,而小型车相对低廉的价格区间,也让车企很难通过电动小车榨取到更多利润。对于前一个问题,ID.3 其实有所妥协,它的车高更趋近于高尔夫嘉旅,而非两厢高尔夫。而对于后一个问题,我想,这也正是大众的决心所在——从自己最擅长的细分市场入手,自我革命。

  不过中国市场另当别论。ID.3 不会是第一个国产的 MEB 平台车型,香港白小姐论坛,人见人爱的 SUV 才是,甚至有可能是中大型 SUV 打头阵。毕竟,ID.3 顶配车型在欧洲的售价,放在中国应该能买到国产 Model 3 了。

  在路虎卫士眼里,如果说他自己是姜文,那么其他大部分 SUV 可能都是蔡徐坤。我的意思不是说蔡徐坤娘炮,而是在座的各位都是弟弟。

  都说 911 的设计师是最好干也最难干的,但在路虎卫士设计师面前,这都不算什么。277 cc生财有道图库,毕竟,人家的外观几十年如一日,风流总被雨打风吹去,卫士却岿然不动。

  越野迷终于在这个 9 月的法兰克福车展上盼来了全新一代路虎卫士。确实,它还顶着卫士的名号,但除了轮毂,我们再难看到经典卫士的元素,其实我更愿意把它看做加强版斯柯达野帝……

  内饰也变得面目全非。终于有了 12.3 寸液晶仪表和 10 英寸中控大屏,甚至 HUD 抬头显示、流媒体后视镜。而路虎新车里那个带液晶屏的空调旋钮,也再次出现。这意味着,一直坚守最原始机械味道的卫士,也终于不可避免的电子化了。哦对了,新极光上的透明引擎盖等「黑科技」,也理所应当的上了新卫士的身。

  一直被人诟病电子系统稳定性差的路虎,在卫士这辆车上大举推进电子化,它的应用场景,能让这些电子系统顶住吗?

  又或许,路虎根本没打算让你拿它重度越野?不然,怎么会拿掉了底盘大梁,从非承载变成承载式车身呢?

  我们并不擅长越野话题,但路虎卫士的换代,却会让人思考一个问题:如开头所说的那些 old school,在保留经典元素的同时,如何合理地进行革新?

  在我看来,新一代卫士做得并不算好,或许又会重蹈发现 4——发现 5 换代的覆辙。而如果要找一个正面案例,我想应该是奔驰大 G。在保留经典外观、硬核越野性能的同时,也能把电子化和智能化做到让人眼前一亮的地步。

  既要传承经典和传统,又要进行革新,这本就是一个巨大的挑战。越是经典,挑战越大。新卫士确实也迈入了一个新时代,但它的灵魂也在悄然改变。

  当然,除了大众和路虎,保时捷也把 Taycan 带到了法兰克福,来自中国的新势力拜腾终于发布了自己的首款量产车 M-Byte……